Генеральный директор Организации свободной экономической зоны Мазандаран Амин Офоги заявил: «Свободная экономическая зона Мазандаран, создание которой началось в прошлом году, считается ценным подарком 14-го правительства народу провинции Мазандаран и дает новые надежды жителям провинции».
Офоги добавил: «Сегодня я говорю о северных свободных экономических зонах и северных портах страны». В этом регионе порты Амир-Абад, Новшахр, Бабольсар, а также отдельная территория между Джуйбаром и Бабольсаром занимают площадь около 460 гектаров, которые в будущем будут подключены к секторам торговли, туризма и технологий.
Касаясь доли северных портов в морских обменах страны, он заявил: около 65% морских обменов Ирана на Каспии осуществляются в портах Амир-Абад и Новшехр, а еще 27% - в портах Энзели и Каспийских портах; таким образом, около 92% морских обменов страны осуществляются в портах свободных зон.
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана продолжил: «Эти порты либо находятся в государственной собственности, либо принадлежат частным лицам. Сегодня мы надеемся решить в присутствии официальных лиц вопрос комплексного управления и единого руководства этими портами, поскольку комплексное управление может сыграть очень важную роль в развитии торговли и использовании имеющихся мощностей».
Цель создания северных свободных зон — развитие отношений с ЕАЭС
Офоги, говоря о философии создания северных свободных зон, сказал: «Цель создания северных свободных зон — развитие отношений со странами Евразии. Мы планируем превратить северные свободные зоны в центр транзита и обмена товарами в СНГ и Евразии за счет развития логистической инфраструктуры, как аппаратной, так и программной, активизации экономической дипломатии и международных коридоров».
Он добавил: «Одной из задач, которые правительство поставило перед северными портами во время недавних военных событий, была поставка товаров первой необходимости. К счастью, свободным зонам Мазандарана удалось обеспечить север страны примерно 70% товаров первой необходимости через северные порты».
Генеральный директор Организации свободной экономической зоны Мазандаран, говоря о неиспользуемых мощностях северных портов, заявил: «Сегодня мы говорим о мощности около 30 миллионов тонн, в которую были вложены инвестиции, но в лучшем случае из них используется около 9 миллионов тонн. То есть инфраструктура создана, законы тоже есть, но для использования этих неиспользуемых мощностей необходимо комплексное управление».
Офоги заявил: «Мы считаем, что северные порты могут напрямую, минуя страны-посредники, осуществлять обмен продовольствием и товарами первой необходимости с Россией и Казахстаном, которые являются одними из наших важнейших партнеров на Каспии».
Говоря об опыте создания свободных экономических зон для формирования прямых торговых путей, он сказал: «Во времена покойного инженера Торкана в свободных экономических зонах был реализован проект по поставке товаров из Китая без посредников, и мы смогли импортировать 15 000 контейнеров через Китай и Казахстан в порт Каспий».
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана продолжил: «Я имел честь работать в свободных экономических зонах в течение 23 лет, и в то время мы считали, что создание маршрутов — это экономическая защита, которая позволит нам поставлять товары, сырье и полуфабрикаты».
Офоги добавил: в Анзали было два порта — Каспийский порт и порт Анзали, оба находились в свободных экономических зонах. В Каспийский порт прибыло 15 000 контейнеров с двусторонними грузами, но в порт Анзали не прибыл ни один контейнер. Причина была очевидна: в Каспийском порту применялись принципы интегрированного управления и законы о свободных экономических зонах, а в порту Анзали мы были суверенными собственниками, и право собственности принадлежало другой организации.
Он сказал: «Этот опыт показал нам, насколько комплексное управление в портах может способствовать развитию торговых связей».
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана заявил: «Я надеюсь, что сегодня мы сможем дать северным свободным экономическим зонам хотя бы год на то, чтобы задействовать существующие мощности, применив статью 65 и комплексное управление, и показать результаты на практике».
Офоги добавил: «У нас есть проблемы в сфере танкеров и морских перевозок под иранским флагом». Мы много раз доставляли грузы в Чабахар, северные свободные зоны, порт Солянка в Астрахани — единственный порт за пределами страны, более чем на 50% принадлежащий Ирану, — и даже в европейские порты, такие как Гамбург, но эти маршруты больше не используются.
Он считает, что причиной этого является необходимость применения льгот и преференций свободных экономических зон, и говорит: «Для инвестора и иностранной компании очень важно, чтобы деятельность компании осуществлялась в свободной экономической зоне и чтобы она пользовалась правовыми льготами и преференциями».
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана продолжает: «Если мы сможем вернуть доверие инвесторов и владельцев грузов, у нас появится большой потенциал для активизации торговых маршрутов». Две недели назад по тому же маршруту Китай — Казахстан груз прибыл в порт Амир-Абад.
Офоги, говоря о правовом статусе свободных экономических зон, сказал: «В свободных экономических зонах мы можем принимать суда, прибывающие со всего мира под разными флагами, без задержек и быстрее, потому что закон определяет свободные экономические зоны как закрытые таможенные территории».
Он добавил: «Разумеется, другие органы должны действовать в рамках своих полномочий, а таможенные, карантинные и сертификационные вопросы могут решаться в самих свободных экономических зонах».
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана заявил: «В нынешних условиях войны товары должны иметь возможность поступать в свободные экономические зоны, а у владельца груза должна быть складская квитанция, подтверждающая право на торговлю, а также должны соблюдаться таможенные, карантинные и санитарные нормы».
Офоги заявил: «В статье 14 этого документа предусмотрено разрешение на ввоз товаров в свободные экономические зоны, а в статье 24 — вопросы, связанные с этим, но при обсуждении определения пошлин необходимо также учитывать законные полномочия свободных экономических зон».
Заявив, что стоимость, время и безопасность являются тремя основными факторами при активации торговых коридоров, он сказал: «Мы считаем, что, обладая полномочиями, которые закон предоставил свободным зонам в части определения тарифов и стоимости, мы можем повлиять на сокращение времени и стоимости маршрутов».
Генеральный директор Организации свободных зон Мазандарана продолжил: «Маршруты, которые мы протестировали на данный момент, очень важны для владельцев грузов, и маршрут должен быть надежным для иностранных владельцев грузов». Мы считаем, что если северные свободные зоны смогут сократить количество органов, принимающих решения, и существующую бюрократию, то преимущества свободных зон могут стать основой для их развития, особенно в сфере логистической устойчивости страны.
Офоги, ссылаясь на мнение покойного Торкана, сказал: «Покойный инженер Торкан всегда подчеркивал, что в свободных экономических зонах проекты должны реализовываться как образцы для подражания. Если у нас все получится, мы будем готовы реализовать комплексный план управления северными портами, предусмотренный законом и одобренный правительством, и, если все пройдет успешно, применить эту же модель в других свободных экономических зонах.
Подчеркивая потенциал северных портов стать портами третьего поколения, он сказал: «Мы можем превратить северные порты в порты третьего поколения». Во всем мире производственные мощности располагаются во внутренних районах портов, что значительно снижает затраты на логистику.
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана добавил: «В этой модели сырье импортируется, происходит производство, а конечный продукт подготавливается к экспорту или ввозу на материковую часть страны или в целевые страны. Мы можем делать это и в северных портах, но орган, выдающий лицензию, сертификат производства и сертификат добавленной стоимости, должен быть одной организацией».
Офоги заявил: «Закон предоставил такое разрешение свободным экономическим зонам, и мы просим правительство помочь свободным экономическим зонам реализовать эту юридическую возможность».
Говоря о возможностях свободных экономических зон для развития совместных транспортных компаний, он сказал: «Мы можем добиться успеха и в банковском деле, и в сфере топлива, и в других областях. Много раз в совместных комиссиях одобрялось создание совместных транспортных компаний, но за последние 15 лет эта фраза повторялась много раз, и в итоге таких компаний было создано очень мало, и ни одна из них не стала успешной совместной логистической транспортной компанией».
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана продолжил: «Я считаю, что в свободных экономических зонах, где можно зарегистрировать компанию и где иностранный инвестор может владеть 100% акций компании, а также где есть возможность владеть землей и входить в капитал и выходить из него, мы можем создавать совместные логистические компании, если у нас будет управление портами».
Офоги, говоря о важности порта Амир-Абад, сказал: «Порт Амир-Абад — один из важнейших портов Каспийского моря, но, к сожалению, у нас недостаточно судов и танкеров под иранским флагом на Каспии, и уже более 20 лет причал напротив Амир-Абада используется не в полной мере».
Он добавил: «Сегодня эта инфраструктура нужна нам как никогда. Инвестор из частного сектора готов реализовать железнодорожный проект, ввести его в эксплуатацию и даже передать его правительству.
Генеральный директор Организации свободной экономической зоны Мазандаран продолжил: «Два важных каспийских порта, а именно порт Амир-Абад и порт Каспиан, связаны с железнодорожной сетью, но доля железнодорожного транспорта очень мала, особенно на севере страны, где существуют проблемы с дорожным движением».
Офоги сказал: «Если управление этим вопросом будет осуществляться в свободных экономических зонах, мы сможем переправлять грузы с автомобильного транспорта на железнодорожный. Для иностранного инвестора также очень важно, чтобы в Иране существовали регулярные и спланированные транспортные маршруты.
Говоря об опыте регулярных морских перевозок, он сказал: «У нас есть опыт работы с линейными маршрутами». С судоходной компанией на казахстанском маршруте у нас были налажены регулярные рейсы в течение трех лет, и владелец груза в любой точке Ирана знал, что если он доставит свой товар в определенное время, то груз отправится в Казахстан и вернется в определенное время.
Генеральный директор Организации свободных экономических зон Мазандарана добавил: «Сегодня на Каспийском море нет линейных судов, в то время как у свободных экономических зон есть такая возможность, и закон разрешает им подобную деятельность».
Офоги также упомянул о возможности совместного производства с третьими странами и сказал: «У нас есть совместный запрос на создание совместного производства для рынка третьих стран».
Он добавил: «В прошлом мы с четырьмя руководителями свободных экономических зон посещали свободные экономические зоны других стран, и они были очень заинтересованы в совместном производстве для рынка третьих стран».
Глава Организации свободных экономических зон Мазандарана продолжил: «В рамках этой модели сырье и технологии могут поступать через наши порты, при этом будут использоваться иранские законы, рабочая сила и энергия, а иностранные инвестиции также могут быть вовлечены в этот цикл. Но в некоторых случаях даже возможность использования земли сталкивается с препятствиями, поскольку Портовая организация не дает согласия и заявляет, что будет действовать в соответствии с действующими правилами».
В заключение Офоги подчеркнул: «Мы просим создать единое командование для северных портов, чтобы многочисленные органы, принимающие решения, вместо того чтобы располагаться на входе в свободные зоны, действовали в рамках комплексного и скоординированного управления. Тогда мы сможем использовать потенциал северных свободных зон для развития торговли, логистики, экономической дипломатии и повышения экономической устойчивости страны».
Комментарии
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарий