Напряженность в Ормузском проливе на фоне американо-израильской террористической войны против Ирана уже привела к перебоям в глобальных энергетических потоках.
Вступление Йемена в войну создает второй «узкий» участок — Баб-эль-Мандебский пролив, что напрямую влияет на торговлю, стоимость доставки и транспортировку нефти и газа на европейские рынки.
Война вступает в новую фазу, в которой Соединенные Штаты и Израиль, потерпев неудачу в прямом противостоянии, перешли к атакам на инфраструктуру и подготовке к наземному вторжению.
В этом контексте йеменская группировка «Ансарулла» официально объявила о вступлении в войну и заявила о своей поддержке Ирана.
Изначально йеменские силы наносили ракетные удары и удары беспилотниками по оккупированной Израилем территории, но значимость роли Йемена заключается в его способности действовать не только в рамках этих операций.
Высокопоставленный представитель «Ансаруллы» заявил, что рассматриваются все варианты, в том числе закрытие Баб-эль-Мандебского пролива для судов, принадлежащих странам, участвующим в агрессии.
Предупреждение адресовано в адрес морского коридора, через который проходит значительная часть мировой торговли.
Важность географического положения для развития событий очевидна. Как сказал Наполеон Бонапарт, «политика государства определяется его географией».
Благодаря расположению Йемена вдоль Баб-эль-Мандебского пролива он находится в пределах досягаемости одного из самых оживленных судоходных путей в мире. Пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Аравийским морем, а через Суэцкий канал — Азию с Африканским Рогом и Европой.
Через этот коридор проходит значительный объем экономической деятельности. Ежедневно через пролив транспортируется более 8 миллионов баррелей нефти. Кроме того, по нему проходят 58 судов, перевозящих сжиженный природный газ.
По этому маршруту проходит около 40 % товарооборота между Азией и Европой. Сюда входит примерно 20 % мировой морской торговли рисом, 20 % — пшеницей, а также 40 % морской торговли удобрениями.
Ежегодная стоимость товаров и услуг, перевозимых через Баб-эль-Мандебский пролив, превышает 800 миллиардов долларов и приближается к 1 триллиону долларов. Этот объем превышает совокупный Валовой внутренний продукт региона.
Значительная часть товарооборота между Европой и Китаем проходит через Красное море, что делает пролив ключевым звеном межконтинентальной торговли.
Экономические последствия перебоев в работе связаны с отсутствием эффективных альтернатив. Экспорт нефти и газа из стран Персидского залива в Европу через Суэцкий канал должен осуществляться через Баб-эль-Мандебский пролив.
Альтернативный маршрут, пролегающий вокруг южной оконечности Африки в сторону Гибралтарского пролива или Северной Европы, увеличивает время доставки на восемь-девять дней. Это повышает транспортные расходы и снижает эффективность цепочек поставок.
Саудовская Аравия попыталась снизить зависимость от Ормузского пролива, построив трубопровод, по которому нефть из восточных регионов страны транспортируется в порты на побережье Красного моря. Это позволяет частично экспортировать нефть в обход Ормузского пролива.
Однако трубопровод по-прежнему находится в зоне риска из-за близости к Йемену. В случае его повреждения Саудовская Аравия значительно сократит экспорт нефти, вплоть до полного прекращения поставок.
Давление на Ормузский пролив и потенциальное закрытие Баб-эль-Мандебского пролива создают двойное препятствие для энергетических потоков, усиливая давление на США и их союзников в Персидском заливе.
Эффект распространяется не только на энергетические рынки, но и на торговлю товарами, в том числе продуктами питания и промышленными материалами.
Европейские военно-морские силы уже объявили уровень угрозы для судов, не связанных с США или Израилем, «средним» и призвали все коммерческие суда и танкеры держаться подальше от йеменских вод.
Европейская военно-морская миссия в Аденском заливе Aspides выступила с предупреждением, при этом европейские силы в регионе находятся в состоянии полной боевой готовности и внимательно следят за развитием событий.
Любые сбои на этом маршруте приведут к увеличению транспортных расходов, страховых взносов и, как следствие, к удорожанию товаров в Европе и Азии.
Судам, намеревающимся пройти через Суэцкий канал и Красное море, теперь приходится выбирать между более длинными и дорогостоящими маршрутами, например через мыс Доброй Надежды, и повышенным риском нападения.
Реальность такова, что Исламская Республика Иран, опираясь на своих региональных союзников, смогла установить прямое влияние на два самых важных энергетических узла в мире.
Предупреждение Европы о том, что судам следует избегать йеменских вод, фактически означает признание того, что фронт сопротивления под руководством Ирана изменил морской баланс в регионе в свою пользу.
Если Йемен расширит свои операции и начнет атаковать соседние страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, последствия могут быть еще более серьезными.
У Йемена больше возможностей, чем у Ирана, для нанесения ударов по саудовской инфраструктуре и западным военным базам в Персидском заливе.
Любая подобная война, скорее всего, будет более ожесточенной, разрушительной и даже более кровопролитной, чем предыдущие. Это также означает, что мир станет свидетелем возобновления войны между Саудовской Аравией и Йеменом, которая началась в 2015 году и была приостановлена в 2022-м.
Короче говоря, если йеменские операции расширятся, они могут создать беспрецедентную нагрузку на торговлю и энергетическую безопасность, связанную с США и Израилем, продемонстрировав способность фронта сопротивления влиять как на расстановку сил в регионе, так и на глобальный экономический ландшафт.
PressTV
Комментарии
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарий