Каспийское море - новый торговый путь с Востоком

Губернатор Гиляна, подчеркнув важность переориентации торговых перспектив страны на север, заявил, что, учитывая растущие обмены с Китаем и более короткие транспортные маршруты через Каспийское море, развитие северных коридоров может помочь снизить транспортные расходы и повысить экономическую продуктивность страны

Хади Хагшенас в интервью IRNA, рассказывая об истории торговли в Иране, заявил, что в прошлом значительная часть торговли страны осуществлялась по северным маршрутам в рамках Великого шёлкового пути, и именно по этому пути Иран был связан с Европой.

Он добавил, что с образованием Советского Союза в 1917 году и политическими изменениями того периода торговые пути страны постепенно сместились на юг, к портам Персидского залива.

Хагшенас отметил, что политические события прошлого века привели к тому, что основной торговый путь Ирана сместился с севера на юг, к Персидскому заливу. Он добавил, что из-за изменения маршрута важным торговым и транспортным возможностям севера страны уделялось меньше внимания, в то время как сегодня, в связи с расширением торговых связей Ирана со странами Азии, особенно с Китаем, северные маршруты могут иметь значительное преимущество с точки зрения времени и транспортных расходов.

Губернатор провинции Гилян, говоря о разнице в масштабах перевозок на Каспийском море и в Персидском заливе, отметил, что на Каспии суда ходят в меньших масштабах, но именно это позволило создать более разнообразные транспортные сети и ускорить доставку товаров. В настоящее время через Каспийское море в Иран доставляются некоторые товары, в том числе автомобили из Китая.

Он продолжил, что если доставлять товары из Китая через страны Центральной Азии, такие как Казахстан, в северные порты Ирана, то это будет быстрее и дешевле, чем через Персидский залив. Тем более что значительная часть населения страны и потребительского рынка сосредоточена в Тегеране и центральных провинциях, которые расположены ближе к северным портам.

Хагшенас также упомянул инфраструктуру, созданную на севере страны, и заявил, что за последние годы были сделаны значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру, в том числе в железнодорожные пути, соединяющие северные порты, такие как Амирабад и Бендер-Энзели. В настоящее время иранские порты на Каспийском море способны одновременно принимать более 50 судов.

Он подчеркнул, что изменение подхода к южным морям в пользу Каспийского моря, помимо экономической выгоды, может быть в интересах страны с точки зрения пассивной обороны, поскольку полная зависимость от южных маршрутов и Ормузского пролива может создать проблемы в особых обстоятельствах.

В заключение бывший сотрудник Портовой и морской организации, говоря о существующих возможностях импорта товаров по северному маршруту, отметил, что в прошлом году в страну было ввезено около 30 миллионов тонн товаров первой необходимости, и значительная часть этого объема может быть доставлена и ввезена через порты Каспийского моря. Для этого необходимо усилить политику развития и активнее использовать инфраструктуру на севере страны.