Глава компании «Железные дороги Исламской Республики Иран» (RAI) сообщил, что на данный момент в Иран прибыло 60 поездов из Китая, следующих в Иран и Европейский союз.
Выступая с речью, Джаббар-Али Закери отметил увеличение количества китайских поездов, проходящих через Иран, и подчеркнул необходимость снижения транспортных расходов между Ираном и Китаем для увеличения экспорта.
Стратегический экономический императив
Акцент на снижении затрат приходится на переломный момент в экономической стратегии Ирана. По мере того как глобальные цепочки поставок все больше отдаляются от традиционных центров, географическое положение Ирана как естественного моста между Востоком и Западом становится как никогда ценным. Южный коридор, являющийся частью масштабной китайской инициативы «Один пояс — один путь» (ОПОП), представляет собой важнейшую альтернативу северным маршрутам, предлагая путь через Центральную Азию в обход геополитических горячих точек на севере. Для Ирана увеличение грузопотока по этому коридору — не просто логистическая цель, а стратегический экономический императив, который сулит создание новых рабочих мест, развитие инфраструктуры и усиление влияния в регионе. Призыв Закери снизить тарифы напрямую связан с желанием сделать этот маршрут наиболее конкурентоспособным и привлекательным для международных грузоотправителей, тем самым превратив Иран из транзитной страны в центральный логистический узел и центр создания добавленной стоимости.
Еще в конце июля 2025 года на встрече с Закери генеральный директор Китайской государственной железнодорожной группы компаний, известной как China Railway (CR), назвал Иран важным партнером в рамках инициативы «Один пояс - один путь» и подчеркнул необходимость координации для стабилизации цен и упрощения таможенных процедур в Южном коридоре.
На встрече особое внимание было уделено увеличению количества контейнерных поездов между двумя странами.
Такая координация на высоком уровне свидетельствует о наличии общего видения беспрепятственного взаимодействия. В частности, упрощение таможенных процедур — это та сфера, которая нуждается в кардинальных улучшениях. Внедрение синхронизированных цифровых систем, предварительной обработки грузов и единых стандартов досмотра между Ираном, Китаем и другими странами коридора, такими как Туркменистан и Казахстан, может сократить время транзита на несколько дней. Такие улучшения «мягкой инфраструктуры» зачастую не менее важны, чем физические рельсы и терминалы. Как уже говорилось, стабилизация цен обеспечивает предсказуемость для бизнеса, стимулируя заключение долгосрочных контрактов и более значительные инвестиции в цепочки поставок, включающие иранский маршрут. Такая стабильность крайне важна для конкуренции с традиционными, хотя и более длительными морскими перевозками.
Создание физической и цифровой инфраструктуры
Закери, который также является заместителем министра транспорта Ирана, встретился и побеседовал с генеральным директором Китайских железных дорог Го Чжусюэ во время своей поездки в Китай для участия в 106-й Генеральной ассамблее Международного союза железных дорог (МСЖД), которая проходила в Пекине.
На встрече генеральный директор Китайских железных дорог, отметив углубление сотрудничества между двумя странами в последние годы, положительно оценил возобновление контейнерных перевозок между Китаем и Ираном с 2024 года и выразил надежду на расширение сотрудничества между двумя железнодорожными компаниями.
Возобновление обслуживания в 2024 году ознаменовало значительное восстановление после периодов сбоев, сигнализируя о взаимной приверженности сделать коридор постоянным элементом евразийской торговли. Ассамблея МСЖД обеспечила идеальный фон, подтвердив тот факт, что это двустороннее сотрудничество является частью более широкого глобального стремления к возрождению железнодорожного транспорта. Положительная оценка China Railway - это решительный вотум доверия, который, вероятно, обусловлен надежной работой и растущими объемами перевозок, выполняемых RAI. Это доверие является основой международной логистики, открывая путь к более сложным совместным предприятиям и обмену технологиями.
Закери, в свою очередь, упомянул об исторических связях между двумя странами и рассказал о планах Iran Railways по развитию железнодорожной сети и увеличению транзитных и грузовых перевозок.
Он также упомянул о планах по электрификации и удвоению путей коридора Восток — Запад в Иране от границы с Сераксом до границы в Рази и сказал: «С китайской компанией подписан контракт на электрификацию примерно 1000 километров этого маршрута с целью увеличения пропускной способности железной дороги с пяти до 15 миллионов тонн».
Этот инфраструктурный проект является краеугольным камнем железнодорожных амбиций Ирана. Электрификация и двухпутная система меняют правила игры. Электрификация позволяет использовать более быстрые и мощные локомотивы, снижает затраты на топливо и значительно уменьшает углеродный след от грузоперевозок, что становится все более важным фактором для европейских и мировых клиентов. Двухпутная система устраняет узкие места на однопутных участках, обеспечивая более плавное и частое движение поездов в обоих направлениях. Увеличение пропускной способности с 5 до 15 миллионов тонн — это не просто статистический показатель. Это возможность получить значительную долю грузов, которые в настоящее время перевозятся между Китаем и Европой и исчисляются миллионами контейнеров в год. Сотрудничество с китайской компанией в рамках этой работы обеспечивает техническую согласованность и способствует углублению промышленной взаимозависимости.
От транзитной точки до логистического центра
Далее чиновник упомянул об инвестициях ряда иностранных компаний в сухой порт Априна в округе Эсламшахр, к юго-западу от Тегерана, и пригласил Китайскую железную дорогу инвестировать в этот порт.
В июле 2024 года в сухом порту Априна возобновилось движение грузовых поездов между Ираном и Китаем.
Судоходный порт Априн превращается в мультимодальный транспортный узел. Будучи сухопутным портом, напрямую связанным железной дорогой с национальной сетью и расположенным недалеко от крупного населенного пункта, он служит внутренним таможенным складом, где таможенные процедуры можно пройти вдали от перегруженных морских границ. Иностранные инвестиции в этот проект свидетельствуют о вере международного сообщества в логистическое будущее Ирана. Приглашение Китайской железнодорожной корпорации — стратегический шаг. Ее инвестиции не только принесут капитал, но и позволят напрямую интегрировать Априн в глобальное логистическое планирование Китая, что потенциально сделает его центром доставки китайских товаров в Иран, на Кавказ и за их пределы. Таким образом, транзитный маршрут превратится в место оказания дополнительных услуг, таких как складирование, упаковка и частичная сборка.
Возобновление движения этого поезда совпало с запуском первой очереди железнодорожного коридора Китай — Европа. На церемонии присутствовали Миад Салехи, бывший глава Иранской железнодорожной компании, а также поверенный в делах посольства Китая в Тегеране, посол Казахстана и атташе Туркменистана в Иране.
В кулуарах церемонии бывший глава Иранской железнодорожной компании заявил, что ирано-китайский грузовой поезд будет следовать из Ирана в Китай через Туркменистан и Казахстан, а из Китая — в Иран.
Поезд с минералами сегодня отправится из сухого порта Тегерана в Китай, а примерно 10 дней назад из Китая выехал поезд с автомобильными запчастями, пояснил чиновник.
Символизм одновременного запуска двух поездов был очень мощным и напрямую связал двусторонние отношения между Ираном и Китаем с более масштабным трансконтинентальным коридором. Упомянутый состав грузов — полезные ископаемые из Ирана и автомобильные запчасти из Китая — подчеркивает взаимодополняющий характер торговли. Иран экспортирует сырье и полуфабрикаты, а импортирует готовые компоненты. Такой баланс является залогом устойчивого развития отрасли, поскольку поезда заполняются в обоих направлениях, что повышает экономическую эффективность. Десятидневный срок, указанный для этапа доставки из Китая в Иран, свидетельствует о конкурентоспособной скорости, особенно для дорогостоящих товаров, таких как автомобильные запчасти, где затраты на хранение являются основным фактором.
Этот поезд может стать важной инфраструктурой для расширения связей между Ираном и Китаем и превратить Иран в безопасный маршрут для Китая в Европу и обратно.
Салехи заявил: «Дружественные страны — Туркменистан и Казахстан — хорошо поработали над запуском этого поезда. Эти меры были предприняты в рамках усилий по расширению сотрудничества с другими странами и развитию дипломатии».
Концепция «безопасных ворот» занимает центральное место в ценностном предложении Ирана. В мире, где наблюдается региональная нестабильность, Иран предлагает относительно стабильный и безопасный сухопутный маршрут через сложный регион. Успешное сотрудничество с Туркменистаном и Казахстаном трудно переоценить: оно превращает коридор из двустороннего проекта в настоящий многонациональный консорциум. Эта региональная дипломатия так же важна, как и стальные рельсы. Каждое соглашение о тарифах, графиках и протоколах безопасности — это дипломатическое достижение, которое способствует созданию более устойчивого и взаимосвязанного региона, снижая транзакционные издержки и устраняя препятствия для всех участников.
Предложение «Безопасность, скорость, экономия» для мировой торговли
Он добавил: «Сегодня будет запущен первый этап железнодорожного коридора Китай — Иран — Европа».
«Железнодорожный коридор Китай — Иран — Европа отличается высоким уровнем безопасности и занимает меньше времени, чем морские перевозки. Кроме того, использование железнодорожного коридора Китай — Иран — Европа обойдется грузоотправителям дешевле», — подчеркнул глава RAI.
Ценностное предложение сформулировано четко: безопасность, скорость и экономия. По сравнению с морским путешествием из Китая в Европу через Суэцкий канал, которое занимает 35–45 дней, по железной дороге груз можно доставить за 15–20 дней. Хотя железнодорожные перевозки обычно обходятся дороже морских, глава RAI утверждает, что в общей стоимости владения для грузоотправителей учитываются и другие факторы: снижение затрат на хранение запасов, уменьшение страховых взносов за дорогостоящие товары и сокращение объема капитала, задействованного в процессе транспортировки. Для срочной доставки электроники, автомобильных запчастей и предметов роскоши железнодорожный транспорт является весьма привлекательным. Дополнительным преимуществом является безопасность, как с точки зрения снижения риска пиратства, так и с точки зрения уменьшения повреждений при транспортировке по сравнению с мультимодальными морскими и воздушными маршрутами.
Выступая на той же церемонии, Фу Лихуа, поверенный в делах посольства Китая в Тегеране, заявила, что двустороннее сотрудничество между Ираном и Китаем за последние годы принесло хорошие результаты.
Запуск этого контейнерного поезда, соединяющего Китай с Центральной и Западной Азией, является каналом для развития сотрудничества между Китаем и Ираном, а также возможностью для коммерческого, промышленного и культурного взаимодействия между двумя странами, добавила она.
Высказывания китайского дипломата выводят этот проект за рамки чистой логистики. Представление его как «канала» для более широкого сотрудничества предполагает, что надежное физическое перемещение товаров послужит катализатором для укрепления связей. По мере того как компании будут привыкать к этому маршруту, могут появиться совместные предприятия в сфере производства, передачи технологий и даже туризма. Железная дорога становится в прямом и переносном смысле проводником для людей, идей и капитала, еще теснее связывая экономики двух стран в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
«Есть надежда, что в ближайшем будущем мы увидим укрепление сотрудничества между двумя странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь», — добавил дипломат.
Эта последняя надежда воплощает в себе долгосрочную перспективу. Нынешние железнодорожные перевозки и инфраструктурные проекты — это не самоцель, а лишь первые шаги. Конечная цель — создание глубоко интегрированной экономической зоны, в которой цепочки поставок беспрепятственно пересекают границы благодаря скоординированной политике, общим техническим стандартам и согласованным цифровым экосистемам. Таким образом, модернизация железных дорог в Иране — важнейшая часть большой головоломки евразийской интеграции, обещающая новую эру экономической активности, основанную на стабильном ритме движения грузовых поездов, пересекающих континенты.
Комментарии
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарий